2024北京車展即將開幕，各大廠商也陸續(xù)釋放一些新聞。與其他品牌不同的是，埃安希望從市場端入手，宣布AION Y Plus降價1萬元，通過自身實力進一步取得同級車型的市場定價權。

此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中低端車型價格已基本觸底。從我們的角度來看，所謂的中低端車型隨著時間的推移會有變化。

例如定位精品SUV的AION Y Plus，埃安此前推出Y Plus星耀版定價9.98萬元。這顯然讓曾經(jīng)定位較高的車型進一步適應市場需求，進而變得親民。

說回這次降價的車型，埃安將主流A級純電SUV的價格降至10萬元以下，這讓許多人覺得不可思議，進一步刷新該級別市場的價格下限。

至于這次降價，更是把610km續(xù)航的純電車型價格打入13萬元的價格區(qū)間。最低13.38萬元官方指導價就能買到610km續(xù)航的大空間純電SUV。

這件事我們是這么看的，為了進一步提升市場占有率，他們不得不優(yōu)化產(chǎn)品，進而爭奪定價權。畢竟，此前埃安的銷量相當有優(yōu)勢，隨著越來越多其他品牌產(chǎn)品的出現(xiàn)，它們不得不進行市場、產(chǎn)品方面的調(diào)整以保持自身優(yōu)勢。

當然，所謂的優(yōu)勢無非就是供應鏈的優(yōu)勢。從埃安目前的實力來看，這一點不容忽視。一方面，埃安有著穩(wěn)定可控的供應鏈，當中的供應鏈的優(yōu)勢在于其自研自產(chǎn)部件和技術。例如三電技術，他們自身研發(fā)電池、也自己研發(fā)電機及其他部件。

另外，他們也針對生產(chǎn)進行優(yōu)化，憑借數(shù)字化手段，提升生產(chǎn)效率50%。從數(shù)據(jù)來看，埃安2022年生產(chǎn)27萬輛，2023年在不增加一個人的情況下，總共生產(chǎn)了50萬輛新車，成本效益實現(xiàn)了翻倍。

有人說，價格戰(zhàn)讓行業(yè)變內(nèi)卷嚴重。事實上，其他行業(yè)也出現(xiàn)這樣的情況，這就要求企業(yè)必須有能力進行技術、產(chǎn)品等各方面革新，以適應殘酷的市場變化。

新能源汽車價格戰(zhàn)中，埃安通過官方降價展現(xiàn)了其在市場競爭中的實力和底氣，同時也預示著其將在本輪價格戰(zhàn)中繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，鞏固其在純電汽車市場的地位。對此，你又怎么看？

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