2月29日，一汽豐田官方宣布，全新一代豐田普拉多正式開啟小訂預(yù)售，新車預(yù)售價為47-57萬元，全系共推出4款配置車型，主打越野、個性化、時尚化、高端化等不同細分市場，同時提供2種外觀設(shè)計可選，而在動力上均搭載2.4T混動系統(tǒng)。據(jù)悉，新車將會在4月正式預(yù)售，以及在7月最終上市。

值得一提的是，新車代號為LC250，與全新雷克薩斯GX共同基于TNGA-F架構(gòu)打造，同時圓燈版車型也將迎來首次亮相。根據(jù)官方規(guī)劃，新車將在成都工廠與亞洲龍混線生產(chǎn)，年計劃產(chǎn)能為3.6萬輛。

外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計風格，在前臉部分，其造型較為方正，且采用了大量的矩形元素，熏黑的前中網(wǎng)搭配方形大燈，以及下方的銀色護板，整體讓新車看起來較為硬派，且有著頗高的辨識度，該車將主打舒適、豪華定位。

此外，官方在此基礎(chǔ)上，還針對新車推出了圓形大燈組的設(shè)計風格，相比起前者而言，該外觀套件多了幾分復(fù)古氣息，據(jù)悉是為了向經(jīng)典的FJ62表示敬意，將主打多功能、越野等場景。

側(cè)面方面，新車采用了方正硬派的設(shè)計造型，采用了較多的直線元素，結(jié)合外擴的輪拱和熏黑飾條，讓該車彰顯出一定的肌肉感。同時，方燈造型的車輛，配備的是四季輪胎，而圓燈造型的車輛則配備AT越野輪胎。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4920/1980/1870mm，軸距為2850mm，其中軸距與全新蘭德酷路澤和雷克薩斯GX保持一致。此外，新車的最小離地間隙為221mm，接近角、離去角以及通過角則分別為 31度、22度和25度。

尾部方面，新車并沒有采用常見的貫穿式尾燈設(shè)計，而是采用了豎狀式布局的方形尾燈組，與前臉形成呼應(yīng)。此外，新車雖然后備廂尾門采用上掀的開啟方式，但是可獨立開啟的后風擋玻璃依舊得以保留，同時全尺寸備胎則被設(shè)置在了底盤后部，不再采用外掛式設(shè)計。

內(nèi)飾方面，新車換裝了豐田最新的家族式設(shè)計風格，經(jīng)典的T字型布局，以及大量的直線設(shè)計，同樣讓其看起來頗為硬派，同時新車將提供黑色/米色/棕色3種內(nèi)飾配色可選。空間方面，新車具有5座和6座兩種座椅布局可選，能滿足不同用戶的出行需求。

配置方面，新車配備了12.3英寸中控屏、全液晶儀表盤，以及搭載豐田最新的車機系統(tǒng)、T-Connect SD導(dǎo)航系統(tǒng)、新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)、前排座椅通風與加熱、自適應(yīng)巡航控制、車道居中以及陡坡緩降等功能配置。此外，除最低配UN車型以外，其他車型均搭載電動真皮座椅，并在高配車型上還具有電子后視鏡、MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、MTS多地形可選駕駛輔助裝置、HUD抬頭顯示、車載冰箱等配置。

當然了，為了更好的適應(yīng)國內(nèi)用戶的需求，像方向盤加熱、手機無線互聯(lián)、全景天窗、14喇叭LJBL音響、三區(qū)空調(diào)等，在新車上都并未缺席，在舒適性方面還是有著不錯的表現(xiàn)。

動力方面，新車在北美及中國市場，均搭載由2.4T發(fā)動機+電機組成的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率330馬力，而電機則額外提供49馬力的動力，匹配8速手自一體變速箱。此外，新車將會配備全時四驅(qū)、分動箱以及中央差速鎖等，具有中、后兩把差速鎖，并擁有高、低速四驅(qū)，同時提供包括泥地、蠕行、巖石和沙子等多種駕駛模式。

自從1951年誕生以來，普拉多已經(jīng)擁有73年的歷史，在全球約170個國家和地區(qū)暢銷，且累計銷量達到1130萬輛。在2003年，一汽豐田將第三代普拉多引進中國以來，普拉多就開始在中國展開了家喻戶曉的輝煌歷程。在2010年，第四代普拉多也在中國開始生產(chǎn)，而后在2017年10月，一汽豐田宣布普拉多2.7L車型正式停產(chǎn)。到了2020年6月，受限于國六排放法規(guī)的限制，最后一輛國產(chǎn)普拉多于6月24日正式下線。但即便如此，截至2020年，普拉多在國內(nèi)累計也擁有近35萬的用戶，足以證明其在國內(nèi)市場的影響力。

編輯說:在上一代普拉多停產(chǎn)之前，其實就有不少號稱要挑戰(zhàn)其地位的車型，而在其停產(chǎn)之后，也有相關(guān)部分“國產(chǎn)普拉多”的出現(xiàn)，這一點說明了其實普拉多在越野市場上，仍然屬于標桿的地位。不過，其實當下已經(jīng)有了不少出色的對手，例如方程豹豹5、坦克700Hi4-T等等，這些車型不但有著出色的產(chǎn)品力，并且還采用了主流的插混動力，對于普拉多來說其實會是一個挑戰(zhàn)。在之后，不妨讓我們期待一下，新車在市場中到底會有著怎樣的表現(xiàn)。