美國波音公司首席執(zhí)行官戴夫?卡爾霍恩日前首次出席美國國會(huì)參議院就波音飛機(jī)頻繁暴露安全問題舉行的聽證會(huì)時(shí)，向2018年、2019年關(guān)聯(lián)波音737 MAX型客機(jī)的兩起致命空難遇難者親屬道歉，承認(rèn)今年1月初波音737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生脫落門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）事故的根源是存在“制造缺陷”，他將對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。他還承認(rèn)波音企業(yè)的安全文化有瑕疵。

　　波音公司是否真的能做出改變？卡爾霍恩的道歉能不能讓波音公司重新獲得信任，避免安全擔(dān)憂帶來的一系列麻煩？

　　在這次美國國會(huì)聽證會(huì)上，卡爾霍恩遭到了聯(lián)邦參議員炮轟。據(jù)路透社報(bào)道，卡爾霍恩多次被問及波音的安全文化、他所獲薪酬以及在安全問題屢遭曝光后為何沒有立即辭職等問題。

　　卡爾霍恩曾表示，盡管困難重重，但波音正在利用這段時(shí)期，放慢速度、穩(wěn)定供應(yīng)鏈并加強(qiáng)工廠運(yùn)營，使公司為客戶交付有質(zhì)量的產(chǎn)品。他堅(jiān)稱企業(yè)正在改進(jìn)。

　　但要解決波音的問題，不可能一蹴而就。

　　事實(shí)上，自從2018年波音737 MAX墜機(jī)事故發(fā)生以來，波音公司的各種麻煩不斷，面對(duì)的挑戰(zhàn)也不斷增加。

　　波音機(jī)型的各種安全“插曲”也時(shí)常見諸報(bào)端。今年年初出現(xiàn)了“客艙門脫落”事件；不久前，路透社援引知情人士的話報(bào)道稱，在位于南卡羅來納州的波音787工廠發(fā)現(xiàn)，一些未交付的波音787型“夢(mèng)想客機(jī)”機(jī)身部分有數(shù)百個(gè)緊固件遭錯(cuò)誤擰裝。波音回應(yīng)路透社稱，這對(duì)客機(jī)交付“影響有限或沒有影響”。

　　數(shù)名“吹哨人”被曝遭到報(bào)復(fù)，也讓波音公司深陷輿論和信任危機(jī)。此次聽證會(huì)又浮現(xiàn)的一名“吹哨人”曝出目睹了企業(yè)對(duì)安全問題的“系統(tǒng)性忽視”，直管領(lǐng)導(dǎo)甚至要求他們?cè)诒O(jiān)管機(jī)構(gòu)來檢查前藏匿不合格部件等問題，更讓人感嘆波音這家巨頭積重難返。

　　一波未平一波又起。美國聯(lián)邦航空管理局近日表示，根據(jù)供應(yīng)商提供的資料，波音和空客公司可能在飛機(jī)中使用了通過偽造文件出售的鈦部件，美國聯(lián)邦航空管理局正在對(duì)其進(jìn)行調(diào)查。

　　波音公司2023年全年實(shí)現(xiàn)營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續(xù)虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業(yè)績并未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達(dá)3280萬美元。

　　涉及六年前空難的訴訟進(jìn)程仍懸而未決。三年前達(dá)成的延期起訴協(xié)議再度被提起。當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，美國兩起波音737 MAX墜機(jī)事故遇難者的家屬要求美國司法部對(duì)飛機(jī)制造商處以最高247.8億美元的罰款，并推進(jìn)刑事訴訟進(jìn)程。家屬律師在致司法部的一封信中表示，巨額罰款是合理的，“因?yàn)椴ㄒ艄镜淖镄惺敲绹鴼v史上最致命的企業(yè)犯罪。”美國司法部將在7月7日前告知法院是否提起訴訟。

　　在重新證明波音產(chǎn)品安全性能的前提下，產(chǎn)量受限疊加交付受限，波音要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈也需要時(shí)日。2023年，波音公司營收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理體系，波音不得不減速生產(chǎn)。2024年第一季度波音營收同比仍然在下降，現(xiàn)金流同比大幅流出，但凈虧損同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)今年一季度收入同比下降高達(dá)31%，占總營收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷的737機(jī)型交付量大降四成，波音商用飛機(jī)交付量落后空客近60架。目前，波音2024年財(cái)務(wù)指引或交付預(yù)測(cè)仍處于停止公布狀態(tài)。