“雙碳”目標下，新能源材料產業正處于高速發展階段，是塑造未來我國能源與汽車產業競爭力的關鍵環節。在近日舉辦的2023年中國新能源?新材料產業大會上，中國有色金屬工業協會副會長兼秘書長段德炳表示，近年來，在新能源產業蓬勃發展中，與之相關的有色金屬材料也快速發展，尤其是以硅和鋰為代表的新能源金屬品種，受到了市場前所未有的重視，取得了實實在在的發展成效。

　　在位于江西撫州國家高新技術產業開發區的江西麥特磁業有限公司生產車間內，數百臺設備已調試好。“這是公司搶位新能源新材料賽道投資的新項目，達產后可年產約3500噸高性能燒結釹鐵硼永磁體，預計年可實現營收約15億元。”項目負責人宋小明介紹，燒結釹鐵硼永磁材料在新能源汽車、節能工業電機、航空航天等領域應用廣泛，需求量大。

　　經過多年發展，撫州高新區已形成新能源電池、新型半導體、銅鋁基新材料三大特色細分領域。在新能源電池方面，涵蓋上中游產品，力圖打造鋰鈉電池全產業鏈；在銅鋁基新材料方面，推動有色金屬由傳統粗加工向精深加工轉型。其中，銅博科技根據市場需要最大可實現年產5萬噸的4.5微米鋰電銅箔，位居全國前列。撫州高新區黨工委書記曾春表示，在能源綠色低碳轉型大背景下，一個千億元級的新能源新材料產業集群正在撫州形成。

　　撫州高新區只是我國新能源材料規模化發展的一個縮影。截至2022年底，我國工業硅、多晶硅、硅片產量全球占比分別達到80%、87%和98%；鋰資源開發量、鋰鹽產量和消費量，也分別在全球中占26%、71%、76%。同時，我國已經建立起擁有自主知識產權的硅、鋰產業技術體系，新建硅產能裝備全部實現國產化。晶硅產品質量大幅提升，能耗顯著下降，大幅降低了光伏發電成本；鹽湖提鋰、鋰云母開發利用方面也取得突破，進入產業化生產階段。下游鋰電池正極材料發展迅速，三元材料前驅體不僅滿足了國內市場需要，還成為國際市場重要的供應方。

　　中國石油和化學工業聯合會副會長兼秘書長趙俊貴介紹，以電動汽車、光伏產品、鋰電池出口為代表，我國已成為新能源和新能源材料生產出口第一大國，走在了世界新能源產業的領頭位置，也極大帶動了配套新能源材料的創新與發展。新材料的研發和應用不斷取得突破，讓我國在此領域取得了優勢地位。

　　在國家發展改革委產業發展司石化處副處長楊松峰看來，新能源材料是清潔能源、綠色裝備制造等產業的重要基礎材料，動力電池是新能源汽車的心臟。在碳中和大背景下，新能源材料和動力電池的研發、應用及產業化對我國形成綠色出行方式、推動能源結構調整、促進綠色低碳發展具有重要意義。

　　雖然取得了顯著優勢，但從能源轉化與利用效率、應用體驗、資源可持續發展等角度來看，我國新能源材料仍處在探索完善階段。技術還有待大力優化和提升，需要全行業緊緊圍繞核心問題，扎扎實實研發創新，找到完善的解決方案。

　　工業和信息化部賽迪研究院材料工業研究所所長肖勁松認為，鋰離子電池發展時間較長，技術成熟，在新能源電池市場中占據主導地位。然而，受限于原材料價格及當前材料體系，鋰離子電池各方面性能日趨進入瓶頸期，較難突破。鈉離子電池的原料來源豐富、價格低廉，產業鏈已初步形成，商業化正穩步推進。各種新型高比能電池、高安全性電池等還處于實驗室階段，需加大研發力度。 （經濟日報記者 王軼辰）