日前，有媒體爆料，小米汽車確定開發(fā)增程式電動(dòng)產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點(diǎn)。

雖然上述消息并未得到小米汽車官方證實(shí)，但小米招聘官網(wǎng)顯示，小米正在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等人才。

越罵越火 增程從“落后”變“主流”    

它既能讓理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想和華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東為它瘋狂打call，也能讓原大眾中國(guó)CEO馮思瀚和長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰對(duì)其大肆炮轟。

不過(guò)，局勢(shì)在近來(lái)發(fā)生了轉(zhuǎn)變?！八揽摹痹龀痰睦硐肫嚕粌H月度銷量已連續(xù) 4 個(gè)月突破三萬(wàn)，而且率先邁過(guò)了最難跨越的盈利關(guān)，與一眾造車新勢(shì)力拉開了身位。

理想汽車大獲成功后，增程式技術(shù)路線便擁有了大批擁躉。截至目前，已經(jīng)有仰望、問(wèn)界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍(lán)等新能源品牌相繼入局增程式。長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩直言不諱地表示：從市場(chǎng)前景來(lái)看，增程無(wú)疑將會(huì)成為未來(lái)數(shù)年時(shí)間里的主流動(dòng)力總成之一。

增程一躍從“落后技術(shù)”邁進(jìn)了主流。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)增程式乘用車銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近160%，較純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車兩位數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增程式儼然已成為新能源汽車提高增量的新賽道。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)31.9%，而插混車型銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)91.1%。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇指出，同樣大熱的插混車型，其工作邏輯也越來(lái)越“增程化”。

他解釋，目前以比亞迪為代表的強(qiáng)電混技術(shù)，和增程一樣采用大電池，純電續(xù)航都達(dá)到120KM~200KM，在多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，只有在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶有介入。換言之，眼下的插電混動(dòng)大多數(shù)時(shí)候就是增程。

小米招兵買馬入局增程式    

從企業(yè)發(fā)展至今，不論是造手機(jī)，還是投身智能家居領(lǐng)域，小米都非常擅長(zhǎng)順勢(shì)而為。在雷軍看來(lái)，小米無(wú)需成為最早的那一批創(chuàng)業(yè)先鋒，但務(wù)必需要在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，以最合適的姿態(tài)入局。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，造車新勢(shì)力進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，純電和混動(dòng)兩條路線缺一不可。即便是幾乎已經(jīng)成為“增程”代名詞的理想汽車，也在今年宣布進(jìn)入純電市場(chǎng)。所以可以預(yù)見，小米汽車必入局混動(dòng)。

而混動(dòng)有兩條技術(shù)路線，一是插混，二是增程。插混與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)密切相關(guān)，適合于有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累的傳統(tǒng)車企，如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等；而增程式不需要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，僅相當(dāng)于給純電動(dòng)汽車加了一個(gè)“充電寶”，更適宜缺少發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀的造車新勢(shì)力，比如理想汽車、小米汽車。

李金勇也認(rèn)為，小米汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如果涉足插混還要使用別人的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，所以其不會(huì)入局插混。而增程式去掉增程部分就是純電動(dòng)，能做好增程就能做好純電，二者切換自如，“小米的技術(shù)路線選擇是對(duì)的”。

但當(dāng)各大汽車品牌蜂擁而入，尚在招聘人才階段的小米汽車似乎姍姍來(lái)遲，還能搶上一碗熱乎粥嗎？

李金勇分析，雖然看起來(lái)，小米汽車在增程這條新賽道上屬于后來(lái)者，但眼下的增程已經(jīng)與幾年前大不相同，先行者已經(jīng)驗(yàn)證了這條路線的可行，而且技術(shù)越來(lái)越成熟，意味著小米可以享受前人的成果，人才召之即來(lái)、來(lái)則能戰(zhàn)，“小米會(huì)少花冤枉錢、少走冤枉路”。

小米造車重點(diǎn)在生態(tài)？    

誠(chéng)然，產(chǎn)品定位決定生死。理想汽車的成功，使得李想被奉為“產(chǎn)品大師”。外界普遍認(rèn)為，理想汽車的成功不僅在于增程技術(shù)路線，更重要的在于清晰精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，第一次將目標(biāo)瞄準(zhǔn)親子出行細(xì)分領(lǐng)域，開辟了“奶爸車”新賽道，巧妙實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

李金勇指出，市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)證明，15萬(wàn)元以下未來(lái)將是純電動(dòng)汽車的天下，15萬(wàn)元以上則可能給插混提供好的發(fā)展空間。那么，小米增程式是要做20萬(wàn)元以下的增程，還是學(xué)理想做大車型，亦或做一款低價(jià)格的中型車？目前尚無(wú)明確信息。

但李金勇認(rèn)為，就像雷軍自己所說(shuō)，做小米的初衷是改變中國(guó)產(chǎn)品在老百姓心目中的形象，讓老百姓用上優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而小米的愿景則是“讓每個(gè)人都能享受科技的樂(lè)趣”。小米在國(guó)人心中的形象就是“平價(jià)、性價(jià)比”，應(yīng)該將這個(gè)思路延續(xù)到汽車領(lǐng)域?！巴庥^內(nèi)飾與自主品牌的插混看齊，性價(jià)比要更高，才有機(jī)會(huì)，而不是學(xué)理想上來(lái)就做大車?！?/span>

而范永軍則認(rèn)為，無(wú)論是純電、插混還是增程，這些仍然停留在動(dòng)力層面。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，外觀、底盤、續(xù)航、安全等水平將差異不大，而且成為品牌入局的必備因素?！皳Q言之，如果你的外觀不時(shí)尚，電池不安全，續(xù)航不夠長(zhǎng)，品質(zhì)不夠優(yōu)良，你甚至沒(méi)有參賽資格，根本達(dá)不到入門條件?！?/span>

對(duì)于中國(guó)新能源汽車而言，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，真正決定勝負(fù)的是智能化的下半場(chǎng)，智駕生態(tài)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。喜歡華為鴻蒙生態(tài)的選擇問(wèn)界，喜歡家庭舒享氛圍的選擇理想，喜歡蘋果生態(tài)的未來(lái)會(huì)選擇蘋果汽車。

“所以小米汽車成功與否，不在于它走的是純電路線還是增程路線，而在于如何將小米的一系列智能裝備包括手機(jī)、電腦、手環(huán)甚至家居等與汽車實(shí)現(xiàn)更好地互聯(lián)，打造一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力、更具體驗(yàn)感、更與眾不同的智能生態(tài)體系。