比亞迪全新車型秦L即將上市，該車將搭載全新DM5.0插電混動(dòng)系統(tǒng)，并且號(hào)稱綜合續(xù)航里程超過2000公里。

因?yàn)椴徽撌瞧淙禄靹?dòng)系統(tǒng)還是所謂的超高綜合續(xù)航，在實(shí)際應(yīng)用中都不是最重要的；首先來看其搭載的DM5.0，發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.5L，匹配的是E-CVT混動(dòng)專用變速器，所以發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是集成在一起。新混動(dòng)系統(tǒng)從之前拿到的專利資料里可以看出一些差異，主要差異還是發(fā)電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)，其他方面的變化并非很大，當(dāng)然這只是基于資料的個(gè)人理解。

但是它的“橫置機(jī)型”是確認(rèn)的，既然是橫置混動(dòng)專用變速器，其適配的兩驅(qū)車就是最基礎(chǔ)的前驅(qū)。

關(guān)于續(xù)航

在確定秦L采用前驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)之后，下一步需要分析的則是“2000km＋”的綜合續(xù)航里程。

有意義嗎？

它的油箱容積據(jù)說是65升，并宣稱NEDC工況的百公里耗油量不到3升，按照這個(gè)數(shù)據(jù)來計(jì)算則的續(xù)航里程應(yīng)當(dāng)是2166公里以上；具體沒有提到超過該數(shù)值，耗油量則應(yīng)當(dāng)是3.2L/100km左右。

看起來耗油量真的很低，不過插電混動(dòng)或增程汽車所公布的耗油量一般是“最低荷電油耗”或“WLTC綜合油耗”，NEDC的測(cè)試模式相比WLTC或模擬最低荷電是寬松一些的，其真實(shí)續(xù)航究竟是多少還需要測(cè)試。

然而作為普通插電混動(dòng)轎車，其最需要的不是很長(zhǎng)的綜合續(xù)航，而是足夠長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@些車主要用于家用代步，跑長(zhǎng)途的機(jī)會(huì)并不多；而且即便是跑長(zhǎng)途也不需要單箱油跑出一兩千公里，因?yàn)榧佑驼居谐^12萬座，到處都是加油站。除非要往無人區(qū)開，可是這種前驅(qū)轎車能開去那里嗎？

反之，日常用車以充電的方式駕駛，其成本會(huì)遠(yuǎn)低于使用混動(dòng)模式。

就算混動(dòng)模式實(shí)際耗油量在4L/100km左右，百公里油費(fèi)也會(huì)在32元上下；而使用新能源汽車專用充電表并在晚間10點(diǎn)以后預(yù)約充電的話，一度電的單價(jià)最低僅0.3元多一點(diǎn)，那么即便按照15kWh/100km來計(jì)算，一百公里的電費(fèi)開支也不到5元。

所以絕大多數(shù)插電混動(dòng)汽車用戶在實(shí)際用車過程中都是在用純電模式，只是偶爾的長(zhǎng)途駕駛才會(huì)用到混動(dòng)模式——一年跑一兩千公里混動(dòng)模式，就算百公里懸殊一升也不過是懸殊一二十升油，也就是一兩百塊錢；但如果純電里程較短而需要在日常用車時(shí)頻繁使用混動(dòng)模式，那用車成本的差異就會(huì)很大了。

比亞迪秦L的CLTC工況純電續(xù)航里程是80公里和120公里，注意重點(diǎn):CLTC。

CLTC的測(cè)試“寬松度”超過NEDC，WLTC標(biāo)準(zhǔn)最高，CLTC測(cè)試值要折算為WLTC大約要減去30%；對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大約為55公里和85公里左右，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在2024年的12萬元級(jí)轎車?yán)锼悴簧细摺?/p>

橫向?qū)Ρ?/p>

秦L的預(yù)售價(jià)是80KM領(lǐng)先型12萬元起，是前驅(qū)中型轎車，CLTC工況純電里程80公里和120公里。

參考競(jìng)品:

1.長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版，售價(jià)13.99、14.59、16.69萬元，綜合優(yōu)惠后的實(shí)際起售價(jià)與秦L預(yù)售價(jià)相當(dāng)。車輛采用后置后驅(qū)系統(tǒng)，破百7.2-7.5秒，中低配CLTC工況純電里程為135公里，旗艦版為200公里。

在價(jià)格相當(dāng)并且都是中型車的前提下，其起步純電續(xù)航里程超過秦L長(zhǎng)續(xù)航版，后驅(qū)系統(tǒng)操控樂趣更高；車機(jī)用高通驍龍8155芯片，標(biāo)配3個(gè)毫米波雷達(dá)。

2.零跑C01增程版，售價(jià)13.68、14.58、15.58萬元，終端也有一定幅度優(yōu)惠。車輛采用后置后驅(qū)系統(tǒng)，用前雙叉臂、后五連桿式獨(dú)立懸架，是目前同級(jí)車最高標(biāo)準(zhǔn)，百公里加速7.6-7.8秒。

中低配CLTC工況純電續(xù)航里程為216公里，旗艦版為316公里，作為中大型轎車，其最低荷電油耗為4.9L/100km。

并且同樣使用8155車機(jī)芯片，低配版雖然沒有毫米波雷達(dá)，但是中高配版本均有3個(gè)。

綜上所述，目前以12萬元左右的預(yù)算即可選擇到后驅(qū)中型甚至中大型轎車，純電續(xù)航里程少則135公里多則216公里，其中還有前懸架用雙叉臂的選項(xiàng)；回頭再看比亞迪秦L，起步CLTC工況續(xù)航只是80公里，用最基礎(chǔ)的前驅(qū)，同樣是12萬元的預(yù)算，同樣是自主品牌的轎車，秦L有12萬元起售價(jià)的價(jià)值嗎？

所以筆者認(rèn)為秦L的售價(jià)應(yīng)當(dāng)會(huì)降低，其合理的對(duì)標(biāo)競(jìng)品應(yīng)當(dāng)是五菱星光，其混動(dòng)版售價(jià)為7.98-10.28萬元；CLTC工況純電里程為70公里和150公里，最低荷電油耗3.98-4.09L/100km，這是中型前驅(qū)混動(dòng)轎車的合理標(biāo)準(zhǔn)與售價(jià)。

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