毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表著更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化。安聰慧表示。在這一輪轉(zhuǎn)型升級過程中，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路。王俊表示。

汽車行業(yè)已然進(jìn)入慘烈的淘汰賽，新能源汽車也已進(jìn)入周期性調(diào)整階段，產(chǎn)業(yè)集中度提升成為必然，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。在王傳?？磥?，面對世界百年未有的大變局，我們要更加堅定地?fù)肀ё兏?，保持?zhàn)略定力，確保戰(zhàn)略方向的正確性。

當(dāng)前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正闊步向前，加速發(fā)展，新能源汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)成果快速普及。長安汽車總裁王俊說道，在這一輪轉(zhuǎn)型升級過程中，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，也通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

長安汽車總裁王俊

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，多位汽車企業(yè)高層就新能源汽車時代如何提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展展開研討，并分享其對于整體汽車行業(yè)和自身企業(yè)的長期戰(zhàn)略思考與實踐。

不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力 為世界貢獻(xiàn)中國力量

在王俊看來，中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重已超過60%，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。在技術(shù)層面，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國的技術(shù)解決方案，以及較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，在成本和效率以及造型設(shè)計、新能源、智能化方面形成了2+3的優(yōu)勢。同時還形成了一大批優(yōu)質(zhì)的大三電和小三電的零部件企業(yè)，包括280多家電驅(qū)動企業(yè)、1000余家電池企業(yè)，350余家電控企業(yè)。

作為世界汽車企業(yè)的一部分，中國汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù)、也有能力、更有責(zé)任為人類提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。王俊說道。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高

在中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，新能源汽車是一個技術(shù)體系，不是單一的電動化，它包含了第四次工業(yè)革命的全部內(nèi)涵，并引領(lǐng)了三場變革:電動化變革、智能化變革、低碳化變革。在全球化的加持下，新能源汽車將最終帶領(lǐng)我們實現(xiàn)汽車強(qiáng)國。

需要注意的是，隨著電動化、智能化不斷深入，市場競爭也越來越激烈，這里有人lsquo;掀桌子rsquo;，也有人lsquo;下桌子rsquo;，也有一些跨國車企集團(tuán)放慢電動化轉(zhuǎn)型，甚至有人擔(dān)心新能源汽車會不會變成中國的lsquo;獨(dú)角戲rsquo;。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表著更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也認(rèn)為，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快，屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強(qiáng)，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。

我估計未來3個月，新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至?xí)撸纬尚履茉雌囋谑袌龅闹鲗?dǎo)地位。王傳福說。

行業(yè)開啟淘汰賽 更加堅定擁抱變革

放眼全球，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。王俊認(rèn)為，一方面，電池技術(shù)還有較大改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補(bǔ)能速率等仍存痛點(diǎn)；同時，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠均衡，用戶補(bǔ)能體驗有待改善。另一方面，新能源汽車成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒有充分顯現(xiàn)。2023年在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的寥寥無幾。

對此，王俊建議，要著力研究電池補(bǔ)能效率，全域使用場景的痛點(diǎn)問題，推動電芯標(biāo)準(zhǔn)化，加大電池回收和梯級利用的研發(fā)投入；擴(kuò)大補(bǔ)能設(shè)備的覆蓋范圍，優(yōu)化充電樁結(jié)構(gòu)；著力研究大模型在垂直場景中的應(yīng)用，推動以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為特征的新汽車加快發(fā)展；加快全球化發(fā)展進(jìn)程，通過技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進(jìn)一步降低成本、提高效率。

除了要堅持電動化、加快智能化、拓展全球化之外，歐陽明高還建議要重視低碳化。要堅持新能源汽車近零排放的目標(biāo)，優(yōu)化lsquo;雙積分rsquo;，引入碳交易。歐陽明高說，要發(fā)揮中國新能源總體優(yōu)勢，加強(qiáng)新能源汽車與新能源電力的協(xié)同互動，推動超級快充與光、儲、充、換一體化。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

在王傳?？磥?，汽車行業(yè)已然進(jìn)入慘烈的淘汰賽，新能源汽車也已進(jìn)入周期性調(diào)整階段?？v觀全球汽車強(qiáng)國之路，產(chǎn)業(yè)集中度提升成為必然，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。

當(dāng)前，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，面對世界百年未有的大變局，我們要更加堅定擁抱汽車百年未有的大變革，保持戰(zhàn)略定力，確保戰(zhàn)略方向的正確性。王傳福說道。