供應(yīng)鏈的核心在于降本增效，是跨境物流中重點(diǎn)關(guān)注的一環(huán)，作者對(duì)自己之前的項(xiàng)目做了一個(gè)總結(jié)，與我們分享了設(shè)計(jì)的思路，希望能夠?qū)ζ渌枰M(jìn)行物流模塊設(shè)計(jì)的伙伴帶來(lái)幫助。

供應(yīng)鏈的核心在于降本增效，疫情爆發(fā)后的幾年各公司也越來(lái)越注重公司供應(yīng)鏈的管控，那么物流自然也是重點(diǎn)關(guān)注的一環(huán)。

本文就主要講一下跨境物流的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)也是對(duì)我之前的項(xiàng)目做一個(gè)總結(jié)。

01 跨境物流的概念科普

首先科普一些概念。

在跨境電商中物流有3種模式為直發(fā)、海外倉(cāng)、FBA。

• 直發(fā)：貨直接從國(guó)內(nèi)發(fā)到國(guó)外客戶手中。
• 海外倉(cāng)：貨發(fā)到海外倉(cāng)，客戶下單后直接從海外倉(cāng)發(fā)貨到客戶手中。
• FBA：FBA為亞馬遜獨(dú)有，賣家將貨發(fā)送到亞馬遜的FBA倉(cāng)庫(kù)。

在物流段又分為頭程和尾程。

• 頭程：跨境賣家將商品從國(guó)內(nèi)發(fā)送到海外目的國(guó)。
• 尾程：把貨發(fā)從目的國(guó)本土發(fā)送給客戶。

貨運(yùn)的整車和零擔(dān)

• 整車：物流公司一趟車只裝一個(gè)貨主的貨。
• 零擔(dān)：類似拼車，一趟車裝N個(gè)貨主的貨。

02 平臺(tái)物流服務(wù)

我們?cè)谄脚_(tái)下單的時(shí)候，平臺(tái)都會(huì)提供相應(yīng)的物流服務(wù)，如下圖：

淘寶

速賣通

上面這些服務(wù)，也就是我們常說(shuō)的10日達(dá)、2日達(dá)、普通快遞、標(biāo)準(zhǔn)快遞等等。這些服務(wù)都是由平臺(tái)設(shè)定，供用戶選擇。那么平臺(tái)支持哪些服務(wù)呢？這個(gè)就需要進(jìn)行接口對(duì)接，獲取平臺(tái)方支持的服務(wù)。

接下來(lái)的講解以速賣通平臺(tái)為例：

第一步，就是需要查詢出平臺(tái)提供了哪些物流服務(wù)。這就需要調(diào)用相應(yīng)平臺(tái)的接口，獲取服務(wù)列表。如下圖所示：

配置好物流模板

這里就要說(shuō)一下，作為賣家，物流模板所產(chǎn)生的場(chǎng)景。正常來(lái)說(shuō)，我們?nèi)ド霞芤粋€(gè)商品（在跨境行業(yè)為listing），需要去選擇這個(gè)商品的物流服務(wù)。一些賣家就發(fā)現(xiàn)上架A商品需要選擇幾個(gè)物流服務(wù)，上架B商品也需要選擇這幾個(gè)物流服務(wù)。所以就把這些物流服務(wù)打包成一個(gè)物流模塊，以后上架類似的商品只需要選擇這個(gè)物流模板就行了，減少人工操作成本。

說(shuō)完物流模板與物流服務(wù)之間的關(guān)系后，接下來(lái)就需要說(shuō)明物流服務(wù)與物流方式之間的關(guān)系。這里用一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明，比如用賣家上架了一個(gè)商品，這個(gè)商品支持的服務(wù)有“2日達(dá)”“10日達(dá)”，但是這個(gè)服務(wù)背后具體通過(guò)什么物流方式送給顧客，是由賣家決定了，賣家可以使用順豐、EMS等等，主要符合平臺(tái)的規(guī)定就行了。

對(duì)以上內(nèi)容做一個(gè)小結(jié)，物流模塊、物流服務(wù)、物流方式之間的關(guān)系如下：

作為賣家，肯定會(huì)對(duì)報(bào)價(jià)表非常熟悉，如下圖所示：

這個(gè)表就是貨代某個(gè)“產(chǎn)品”的報(bào)價(jià)表，賣家根據(jù)上表的信息選擇自己合適的報(bào)價(jià)。貨代通常把N個(gè)物流產(chǎn)品進(jìn)行打包，形成自己的產(chǎn)品。物流產(chǎn)品與物流方式之間的關(guān)系為1：N。

整個(gè)跨境物流模塊的概念特別多，在做產(chǎn)品設(shè)計(jì)前需要梳理清楚這些概念之間的的關(guān)聯(lián)。如下：

03 物流方案設(shè)計(jì)

在做房錢設(shè)計(jì)之前，首先要弄清楚跨境物流整體是怎么運(yùn)作的，最常見(jiàn)的都是空運(yùn)和海運(yùn)，如下圖所示：

海運(yùn)

空運(yùn)

以上圖所示，跨境物流是分了很多節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有可能產(chǎn)品費(fèi)用。我們將各個(gè)節(jié)點(diǎn)按照距離劃分成如下幾段：

• 國(guó)內(nèi)端運(yùn)輸：將貨主的貨運(yùn)輸?shù)焦镜膫}(cāng)庫(kù)。
• 國(guó)內(nèi)碼頭：碼頭報(bào)關(guān)出關(guān)。
• 國(guó)際運(yùn)輸：空運(yùn)貨海運(yùn)。
• 目的國(guó)碼頭：目的國(guó)碼頭報(bào)關(guān)和清關(guān)。
• 尾程：降貨運(yùn)輸給客戶。

以國(guó)內(nèi)線路舉例，大家更方便理解，從家里寄一個(gè)東西到騰訊的濱海大廈，那么收貨地址會(huì)填寫廣東省深圳市粵海街道騰訊濱海大廈XX層幾零幾。

我們將這個(gè)地址拆分一下就是省、市、區(qū)、街道、樓棟，再加上國(guó)家就是6層地址。

但是在其它國(guó)家卻不是這樣分的，國(guó)外的地址只能定義到國(guó)家、省/州，城市，具體樓棟4層地址，很多國(guó)家沒(méi)有街道的概念。

根據(jù)國(guó)外地址的特定就能夠定義出來(lái)目的地了，也就是確定了我們的線路。一些跨境物流的服務(wù)商會(huì)將一些國(guó)家的城市做成區(qū)，然后按照區(qū)進(jìn)行收費(fèi)。萬(wàn)邑通的計(jì)價(jià)表就是如此，如下圖所示：

此時(shí)我們就需要找到線路目的地所在的分區(qū)，從而計(jì)算相應(yīng)的報(bào)價(jià)。

物流模塊的設(shè)計(jì)和計(jì)費(fèi)是分不開(kāi)的，而跨境物流的鏈條長(zhǎng)，鏈條中都有可能產(chǎn)生費(fèi)用。我將整個(gè)費(fèi)用分成了6個(gè)部分。

• 運(yùn)費(fèi)：國(guó)內(nèi)和國(guó)外的物流費(fèi)用。
• 附加費(fèi)：貼標(biāo)費(fèi)、卸貨費(fèi)、加班費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi)、超長(zhǎng)超重費(fèi)、偏遠(yuǎn)地址費(fèi)、倉(cāng)租等等。
• 稅費(fèi)：最常見(jiàn)的就是清關(guān)和入關(guān)的費(fèi)用，如歐盟的VAT稅費(fèi)。
• 優(yōu)惠：作為物流公司給貨主的優(yōu)惠。
• 增值服務(wù)：常見(jiàn)的都是貼標(biāo)換標(biāo)服務(wù)。
• 賠付：延期、丟貨等異常情況，給客戶進(jìn)行賠付。

上述費(fèi)用中又分別標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用和非標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)就是可以根據(jù)規(guī)則計(jì)算出來(lái)的費(fèi)用，如：XXRBM/KG；非標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用就是一些無(wú)規(guī)則的費(fèi)用，如：入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候需要排隊(duì)，排隊(duì)就需要國(guó)外的工人加班，加班就需要支付加班工資，但是要加班多久又不清楚。

所以在系統(tǒng)中要做的就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用。以運(yùn)費(fèi)為例，運(yùn)費(fèi)就是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)用。

說(shuō)到運(yùn)費(fèi)就離不開(kāi)計(jì)價(jià)表，如果是作為跨境賣家而言，他會(huì)接手各個(gè)物流公司的計(jì)價(jià)表，每個(gè)物流公司的計(jì)價(jià)表都不一樣，但是都有自己的計(jì)費(fèi)規(guī)則。對(duì)于賣家而言就需要將這些計(jì)價(jià)表按照規(guī)則做成模板導(dǎo)入系統(tǒng)，系統(tǒng)去解析這些模板的計(jì)費(fèi)規(guī)則，去計(jì)算物流費(fèi)用。

物流模板的產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以以易倉(cāng)的方案為參考，如下：

單價(jià)：

上圖中的計(jì)算方式為：總運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)*重量+雜費(fèi)，如：發(fā)往日本的2KG包裹，總運(yùn)費(fèi)=2*62+8。

這種模式很明顯，只會(huì)收重量段內(nèi)的包裹，超過(guò)重量段的包裹會(huì)被打回。

續(xù)重：

這種計(jì)算方式為統(tǒng)計(jì)某個(gè)重量?jī)?nèi)的收費(fèi)，超過(guò)重量段，按照超過(guò)的部分收費(fèi)，如：10KG以內(nèi)運(yùn)費(fèi)為50元，超過(guò)10KG，每0.1KG就收費(fèi)0.5元。

計(jì)算方式為：首重價(jià)格+（實(shí)際重-首重）*續(xù)重價(jià)格。

重量段：

在某個(gè)重量段的區(qū)間內(nèi)收費(fèi)多少，比如：0-5KG收費(fèi)100元，5-10KG收費(fèi)500元。

重量段+單價(jià)：

這種方式是重量段+單價(jià)的結(jié)合，在某個(gè)重量段區(qū)間內(nèi)按照重量段計(jì)費(fèi)，然后其它重量段按照單價(jià)計(jì)費(fèi)，如上圖：1區(qū)，美國(guó)，在0-0.035KG，總共運(yùn)費(fèi)為2.8，在0.035-0.2KG，每KG的運(yùn)費(fèi)為80。

重量段+續(xù)重：

這種方式是重量段+續(xù)重的結(jié)合，在某個(gè)重量段區(qū)間內(nèi)按照重量段計(jì)費(fèi)，然后其它重量段按照續(xù)重計(jì)費(fèi)，如上圖：1區(qū)，美國(guó)，6KG的包裹，運(yùn)費(fèi)=63.6+（2-0.5）/0.5*11.1+（5-2）/0.5-11.1+（6-5）/0.5*9.1。

這種計(jì)算方式與續(xù)重類似，續(xù)重的計(jì)算方式為超過(guò)首重的部分，按照固定的系數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，比如超過(guò)的部分按照10元/KG計(jì)算運(yùn)費(fèi)；但是重量段+續(xù)重的計(jì)算方式為超過(guò)首重的部分，會(huì)按照多個(gè)系數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，比如：超過(guò)首重的部分，2-5KG內(nèi)，按照10元/KG計(jì)算；5-10KG內(nèi)，按照20元/KG計(jì)算。

04 附加費(fèi)

附加費(fèi)有標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用和非標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用。整個(gè)附加費(fèi)的難點(diǎn)在于業(yè)務(wù)的梳理，且非標(biāo)準(zhǔn)的附加費(fèi)無(wú)非做到通。每個(gè)物流服務(wù)商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，某個(gè)跨境物流服務(wù)的附加費(fèi)如下：

所以在做產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮標(biāo)準(zhǔn)的附加費(fèi)，該功能核心在于抽取這些附加費(fèi)的收費(fèi)條件，在系統(tǒng)中形成配置項(xiàng)。

這里舉例一些配置項(xiàng)，如：目的國(guó)、運(yùn)輸方式、目的港是否包稅、尾程派送方式等等。根據(jù)不同的運(yùn)輸方式配置不同的附加費(fèi)。

附加費(fèi)的在后臺(tái)的設(shè)置如下（僅供參考）：

05 總結(jié)

這里只是簡(jiǎn)單介紹了運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其中稅費(fèi)、增值服務(wù)、賠付等設(shè)計(jì)思路都是類似的。

首先梳理出來(lái)某個(gè)環(huán)節(jié)涉及的費(fèi)用，確定哪些是標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用哪些不是標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用。

再次就是整理出來(lái)影響費(fèi)用的計(jì)費(fèi)因子，比如運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)因子就有線路、重量、體積等因素。

這就是這篇文章所分享的內(nèi)容了，本文分享的主要是設(shè)計(jì)思路，更多的細(xì)節(jié)還是需要結(jié)合自己公司業(yè)務(wù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。希望本文對(duì)你有所幫助。

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