早報網 3 月 27 日消息，在 3 月 23 日舉行的“全球 6G 技術大會”上，中國工程院院士鄔賀銓從終端發展的角度，分析了 6G 技術的需求和挑戰。

“從 5G 到 5G-Advanced、6G, 我們能看到一些提升的指標，包括帶寬、峰值速率、頻率效率、能源效率、應用效率、可靠性等，6G 更多的不是簡單追求十年一代峰值速率翻多少倍的問題，更多的是希望提供效率，希望能夠對應用場景實現全域覆蓋，并提供更多智能。”鄔賀銓說，“所以我們要從終端發展的角度，看 6G 網絡應該具備哪些能力。”

鄔賀銓表示，目前看，6G 終端的形態很大可能還是以智能手機和物聯網模組為主，元宇宙相關的 XR、3D 和全息通信等需求由于受限于頭顯技術，目前還不足以成為帶動 6G 發展的核心應用。

鄔賀銓稱：“智能手機還是 6G 最主要的應用，打電話是最基本的，這一點跟 5G 沒區別，甚至跟 3G、4G 沒區別。需要增加的可能是接入衛星互聯網的能力，以及在高運動速度下的通話能力。6G 的高帶寬會使數據傳輸更快。但除非是甚大規模的數據，否則用戶不見得體會得到與 5G 甚至與 4G 的差別。”

“6G 會在很大程度上應用在工業領域，工業模組和手機相比，需要更大功率、更寬信道、更多連接，要低時延、高精定位、高可靠，而且需要端到端直連，并且希望集成企業的 PLC 數據采集 / 控制功能、邊緣計算功能，還可以開放編程。”鄔賀銓說，“工業應用對環境溫度苛刻，要抗電磁干擾、抗震，對本安、防爆要求嚴格，還要能夠長壽命工作和免維護，但因為應用個性化，每個工廠要求不同，會導致工業模組成本太高，推廣起來很難。”

除了工業模組，車載終端也可以看成是工業模組。鄔賀銓說，車載終端有自己的特點，車與車可以直通，但從網絡的角度看，車與車之間是非合作的，在車聯網中要更關注低時延、高安全性以及高精準的定位，這對 6G 也是一個挑戰。6G 還有一大應用是物聯網。鄔賀銓表示，物聯網終端并不要求高帶寬，它要求低功耗、低延時、低成本、大連接、高密度、高可靠、精定位、長壽命，所以 6G 終端的另一個維度是怎么能做得更輕量級、更便宜、更簡單，不要求做得更復雜。

據早報網了解，6G 使用至太赫茲 (THz) 頻段的傳輸能力，比 5G 提升 1000 倍 bps，網絡延遲也從毫秒降到微秒級。